Ja doplnim este foto najcastejsie pouzivanych litiovych akumulatorov z DX ktore pouzivame v nasich svetlach.
Neznáš poloniový akumulátory ?
Opraveno, díky.
Zatím ne
myslím, že by se takové baterky musely prodávat s varováním ministerstva zdravotnictví a obrany
Sice starsiho data, ale prehledny http://www.mo-na-ko.net/ruzne_acupack.htm o akumulatorech.
Pro vsechny priznivce AA baterii - jak rozlisit japonsky accu od cinskeho:
Velké baterky pro zálohování baráku
Když už se tady probírají baterky, i NiCd jsou dva druhy a liší se dost zásadně. http://piknymburk.cz/baterie.html jsou nejen v tom co se v nich děje při nabíjení, ale taky v životnosti. Zatím co hermetické NiCd vydrží tak 3 roky (no záleží kdo a jak to vyrobil), ty průmyslové klidně i 20 let. Paradoxní je, že hermetické články jsou při správné recyklaci naprosto ekologické (nic z nich neuniká) a u těch velkých baterek se občas mění louh (ten starý je zvětralý a kontaminovaný kadmiem) s tím že starý louh odebere firma s jakýmsi certifikátem a nikdo neví co s ním dělá. Hádejte které baterky nám naši ekoteroristi zakázali Ekologická likvidace starého elektrolytu je technologicky dost náročná a pokud vím, dělá to u nás jen výrobce.
Jinak lidi si dost pletou NiCd a NiFe. Baterky NiFe se dělaly snad ještě před válkou a brzy se přišlo na to, že alespoň malým přídavkem Cd do Fe elektrody se parametry článku výrazně zlepší. Zvětší se kapacita a zatím co článek NiFe plynuje už skoro od začátku nabíjení, článek NiCd až po nabití obou elektrod a po vzrůstu napětí na 1,7V (k tomu z principu nemůže dojít u hermetických článků). Takže všechny alkalické baterky, co se používají např. na dráze (osvětlovací na vagónech, startovací na diesel lokomotivách, nádražácké svítilny) jsou už dávno NiCd a né NiFe, jak se někteří domnívají. I když v té elektrodě je vždycky Cd i Fe a na složení je závislá výkonnost hmoty.
Na rozdíl od Pb baterek se v NiCd během vybíjení nemění koncentrace elektrolytu, takže nehrozí zamrznutí vybité baterky. Taky na rozdíl od olova, kterému vadí delší vybití (sulfatace), baterka NiCd může být vybitá a nic se jí nestane. Problém je udržování stále nabité NiCd baterky. Olověné baterce to dělá dobře. U NiCd baterky dochází k rekrystalizaci aktivních hmot a tím stoupá vnitřní odpor. Je potřeba jí občas vybít a nabít. Tím narostou nové krystaly a baterka se zase zlepší. Životnost 1000 cyklů nebo 10-20 let je u průmyslových NiCd baterek celkem běžná a jsou lidi co pro zálohování napájení v baráku využívají i 40 let starou baterku z vagónu (360Ah - taky jí mám doma schovanou). Kapacita tak staré baterky je sice okolo 50%, trochu vyšší vnitřní odpor, ale zase je to zadarmo a je to fakt nezničitelná baterka Baterka je poněkud větší, 360Ah 12V (10 článků) váží cca 160 kg. Nevýhoda otevřených NiCd baterek je karbonizace louhu, hydroxid chytá ze vzduchu CO2 a mění se na uhličitan. Snižuje to kapacitu a zvětšuje vnitřní odpor a jednou za pár let je dobré louh vyměnit. Kdo už takovou baterku má, doporučuji využít servis. Je to sice za peníze ale baterku tam vypláchnou, nový louh bude mít správné složení i s přídavkem lithia (zlepšuje vlastnosti baterky), starý louh pošlou na ekologickou likvidaci a nakonec baterku naformují a změří kapacitu. Pokud ta vaše baterka na tom bude opravdu špatně, možná by se tam našly i "čerstvě" vyřazené články s kapacitou okolo 60%. U nových článků Saft se už pár let dává na hladinu elektrolytu speciální olej, který zabraňuje styku vzdušného CO2 s elektrolytem a louh by tam prý měl (podle výrobce) vydržet po celou dobu životnosti článku. No v servisu to vidí jinak, prý po těch 10 letech by to tu výměnu chtělo.
Na rozdíl od olova u průmyslových NiCd baterek obvykle nedochází k ukončení životnosti vnitřním zkratem článku. Články pouze časem snižují kapacitu a zvětšují vnitřní odpor. U olověné baterky časem dochází k rozpadání elektrod a k tomu zkratu dochází u starší baterky naprosto běžně. Startovací baterka s mřížkovými elektrodami má životnost tak 5 let a jen řádově desítky cyklů do úplného vybití. Trakční s trubičkovými elektrodami jsou na tom lépe, ale nárůst životnosti odpovídá nárůstu ceny Ostatně dráha teď přechází z NiCd baterek na olovo (bezúdržbové gelovky), prý by to mělo vydržet 10 let. No zatím zkušenosti nejsou nejlepší a spousta baterek nepřežila ani jednu zimu. Zatím co autobaterie je neustále nabitá, osobní vagóny ve stanicích svítí a běží vzduchotechnika, dokud to jde... Ale třeba i na dráze jednou bude pořádek a hoši se s tím naučí
V prvom prispevku je spomenuty akumulator REGULATED, prosim vas kde by som takyto aku nasiel? Najlepsi by bol velkosti 14500, popripade CR123. Nikde na nete som takyto aku nedokazal najist.
Jdi radši do LiFePO4.
ide mi o to, mam meteorologicku stanicu ktora je na 2xAA, no alkalicke velmi dlho nevidrzia a na nabijacie ide dobre tak max tyzden koli nizsiemu napatiu (pouzivam Sanyo Eneloop), proste potrebujem konstantnych 3-3,2V, ked je viacej tak uz su na displeji uz len osmicky. Kolko maju tie LiFePo4 po nabiti?
LiFePo4 mají max nabíjecí napětí 3,6V.
Jedine si dovyrobit LDO linearni stabilizator. Pri vic jak 3V zbytek premeni na teplo, niz uz by melo vystupni napeti byt podobne jako na vstupu.
Lifepo budou idealni. Nabiji se na 3,6V ale po vyndani z nabijecky se jim napeti ustali nekde kolem 3,3-3,4V.
Tak to by aj šlo, uz len prerobit z 2xAA seriovo na 2x14500 paralelne a objednat si aku. aj nabijacku (pravdepodobne UF WF-188). Dakujem vam chalani za informacie
http://www.repasebaterii.cz/index.php?menu=5 máte přehlednou tabulku rozměrů některých baterií a akumulátorů.
Baterie Sanyo končí. Od dubna se budou jmenovat Panasonic
http://technet.idnes.cz/baterie-sanyo-konci-od-dubna-se-budou-jmenovat-panasonic-p28-/hardware.aspx?c=A111206_102408_hardware_vse
pročítám NiMH témata.. a ... ...co?? Takže se budou jmenovat asi Panasonic Eneloop, nebo si tam dá Panasonic svojí technologii??? Tak šup šup, nakoupit stovky Eneloopů, jako když onehdá zdražovali ocet . I když, Panasonic bude aspoň záruka kvality, ještě že je nekoupili třeba UltraFireáci, nebo SpiderFireáci . No, jsem zvědav na fúzi Infinitum a Eneloop... nebo už byly totožné uvnitř teď? Když už je vlatnili od r. 2008?
Kdyby se někdo nudil ..
http://en.wikipedia.org/wiki/Peukert's_law
http://www.smartgauge.co.uk/technical1.html
Nejak to nemôžem na fóre nájsť, takže by ste to sem mohli doplniť...čo znamenajú vlastne označenia IMR, ICR, INR a pod.?
Třeba u http://samsungsdi.com/battery/cylindrical-rechargeable-battery.jsp to značí tohle:
ICR - lithium iontová baterie válcového tvaru s katodou ze sloučeniny lithia a cobaltu
INR - =||= katoda ze sloučeniny lithia a niklu
IMR - =||= katoda ze sloučeniny lithia a manganu
IFR - =||= katoda ze sloučeniny lithia a železa
To označení, ale asi nebude nijak normované. Např. http://industrial.panasonic.com/www-cgi/jvcr21pz.cgi?E+BA+3+ACA4001+4++WW používá zcela jiné značení...
U aku z DX a podobných obchodů to obvykle neznamená nic, tam napíšou na baterii cokoliv aniž by to skutečně něco znamenalo.
Jirik,
Uzitocna info - ktore z nich okrem IMR maju maly vnutorny odpor ?
Třeba lifepo... (IFR)
Nebo aku A123 (chybně označované jako LiFePO4).
Ale zase mají nízkou kapacitu.
A123 26650
Nominal Capacity: 2.3AH/PC
Nominal Voltage: 3.3V
Internal Impendence: 8 mΩ typical
Recommended Charge : 3A to 3.6V CCCV 45min
Recommended Fast Charge: 10A to 3.6V CCCV 15min
Max Continuous Discharge: 70A
Max Peak Discharge: 120A
Cycle Life at 10C discharge: 1000+
Weight: 70 grams
S tema vybijecima proudama bych to tak hodne nevydel, ale bezne by tyhle clanky mely zvladnout 15C.
Problem je s nabijenim...
tady jsem objevil zajímavý článek
http://www.offroad-rc.info/WordPress/?page_id=528
Tak me napada, ze by jsi je mohl doplnit do toho seznamu Jiriku
V prvním postu je firma A123 zmíněna již od roku 2008
Jinak A123 je skutečně jen název firmy, která tyto vysokoproudové baterie vyrábí a jedná se skutečně o typ LiFePO4, i když vytuněný...
A jo, uz to tam vydim
Co se tyce toho oznaceni, tak LiFePO4 jsou Lithium Iron Phosphate (tedy zalozene na zelezu) a A123 jsou nanophosphate (tedy zalozene na nanotechnologii)
Zalozene na zeleze vs. zalozene na nanotechnoligii Trosku michas jabka s hruskama... Oboje jsou lifepo tzn. zalozene na "lithiu a zeleze" jen ty A123 maji diky tem nanotechnologiim jemnejsi strukturu a tudiz vetsi vnitrni povrch a proto zvladaji vetsi proudy.
Jo tak...
Zajímalo by mě, jaký je rozdíl (tedy i v použití), mezi těmito čtyřmi 18560: https://www.fasttech.com/p/1050702, http://www.fasttech.com/products/0/10002821/1488601-sony-us18650nc1-2900mah-3-6v-rechargeable-lithium, http://www.alibaba.com/product-detail/3000mAh-Rechargeable-18650-Li-Polymer-Battery_1436242317.html?s=p, http://dx.com/p/trustfire-protected-18650-lithium-battery-2500mah-2-pack-blue-5790#.UxOAus7apBo.
číslo 2 je istota, ostatné je lotéria.
3. bych nestrčil ani do krabičky na 18650ky. 4. vlastním a z 8 článků mi odešla jedna ochrana na článku(po odstranění funguje dál - radši už nepoužívám) jinak OK.
1 - overená klasika
2 - kvalita
3 - v žiadnom prípade nekupovať
4 - niečo ako jednotka, ale o čosi horšie
Sorry, sekol som sa, samozrejme 2, príspevok som mal už rozeditovaný, len som mal povinnosti a preskočili ste ma
Mě spíš zajímala stavba těch baterií, je tam myslím Li-ion, Li-pol, ?...
Všechno jsou to Li-ion
Čau, chci upgradovat baterie do mojí H600w, přecházím z modrých špalků trustfire z DX takže chci zvýšit kapacitu a kvalitu. Otázka je ted ted jestli Paňasy nebo Samsung? Je v tom rozdíl a mám brát chráněné nebo bez? Nevím jak je to s ochranou v zebře, ale podvědomě bych bral radši protected. Předpokládám že nejlepší ceny jsou na Fasttechu, nebo i jinde? Poraďte prosím, pročítám to tu, vidím několik variant a mám v tom zmatek. Díky
Někde jsem před časem četl o novém typu baterií, prý až 50000 nabíjecích cyklů, nevadí i nižší teploty... ale už si nějak nevzpomínám. Ví někdo o co jde, nebo se mi to jen zdálo?
Docela zajímavý článek o lionkách: https://www.vlkator.cz/jednoduche-pravidla-jak-se-chovat-k-li-ion-akumulatoru/
No řekl bych celkem obecný článeček pro začátečníky s minimálně jedním nesmyslem: "Také díky poměrně velkému samovybíjení může aku sama umřít".
Pani chcem ist to upgrade akupacku na akumulatorovu vrtacku makyta. Original lion akupack je drahy. Uvazoval som o A123 ktore by som zapojil do serie. Su tu ale Samsung INR, ktore daju v spickach aj 100A, co by malo utiahnut tu vrtacku, ktora ma spicku tak do 50 A.
Nevie niekto poradit konkretne Lion clanky, ktore by boli vhodne?
Samsungy ICR potrebuju vyssie napatie 4.30 volt pri nabijani ze?Cize standart modelarska nabijacka si nebude stacit. Poradi niekto slusnu nabojacku, ktora zvladne nabit tri INR v serii?
Nasiel som tento zaujimavy Samsung charger https://www.ebay.co.uk/itm/2x-Samsung-ICR18650-26J-Xtar-VC2-intelligentes-CCCV-Ladegeraet-2-Schaechte/292043980525
Vdaka
Narazil jsem na celkem zajímavý https://e-konstrukter.cz/novinka/proc-se-snizuje-kapacita-li-ion-baterii-kdyz-starnou, proč ztrácejí lion kapacitu.
Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)